西格傳動的朋友們，大家下午好！上次和各位朋友們分享了行星減速電機為什么會產(chǎn)生噪音，今天小編要和各位朋友們分享的是在齒輪傳動行業(yè)中正齒輪箱和行星齒輪箱的區(qū)別。
在微型傳動行業(yè)中擁有內(nèi)置齒輪箱的減速電機相比電機和齒輪箱組合而成的減速電機能夠提供一個更好的性價比解決措施。然而，決定用哪一種類型的齒輪箱適合于應用場景是由多種因素所決定的，例如：背隙，效率，最大扭矩，速度，減速比以及價格。
在現(xiàn)實情況中一般常用的微型電機減速的齒輪箱有正齒輪和行星齒輪。相比于行星齒輪箱，直齒輪減速箱更加簡單并且更加便宜，以及適合于低扭矩應用場景。直齒輪的最大扭矩是有限制的，因為在每一級中的每個齒輪承擔了整個扭轉(zhuǎn)負荷。然而行星齒輪箱在運行中，多個行星齒輪共同負載，輸入軸驅(qū)動太陽齒輪，從而驅(qū)動行星齒輪，每一個行星齒輪同時傳遞扭矩到鏈接到齒輪輸出軸的輸出端。
同時，決定負載承受能力的因素是齒輪所使用的材料。尤其是在高速度與高負載的情況下，潤滑是非常重要的。此時行星齒輪箱有更好的優(yōu)勢。因為從太陽齒輪向外飛出的油被行星齒輪以及承載板再次使用。但是正齒輪類型，在運行是會從齒輪上甩掉潤滑油。這就是行星齒輪箱可以有一個更高速比的原因。
還有就是要考慮背隙與減速比。背隙是一種測量位置精度的方式，通常以弧分表示。比如一個典型的正齒輪箱大約有10弧分的背隙。而行星齒輪大約只有一半。行星齒輪箱或者正齒輪箱的減速比通常為幾百比一。正齒輪箱，一個齒輪輸入軸與另一個齒輪輸入軸相耦合的話，大約提供6:1的減速。相比較而言，行星單元能夠在每一級達到10:1的減速比。對于更好的減速比以及成比例的輸出扭矩而言，多級的齒輪與齒輪套組需要增加。增加的級數(shù)將會增長減速比以及輸出扭矩但是這個會增加總體的長度以及降低減速電機的效率。
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